Trenurile șmechere primesc ordin să stea la coadă în Portul Constanța

CONSTANȚA. Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a lansat în transparență decizională un proiect de ordin care elimină accesul preferențial și neprogramat al trenurilor de marfă în Portul Constanța. Atât scrie în document. Pe teren însă, autoritățile feroviare l-au citit cu alți ochi: s-ar termina o tradiție veche, în care unele garnituri intrau înaintea altora deși toate aveau aceeași destinație și aceleași roți.

N-a durat mult. La câteva minute după publicare, trenurile considerate șmechere s-au strâns în ședință extraordinară pe linia 4, unde au cerut să fie tratate drept vehicule cu statut special. Pufica Vagon, președinta Sindicatului Locomotivelor Cu Fluier Aerodinamic, a declarat că membrii organizației nu acceptă să stea la coadă lângă trenuri care “nici măcar nu știu să claxoneze cu autoritate”.

De partea cealaltă a liniei, trenurile fraiere și-au trimis propriul reprezentant: un vagon cisternă cu numele administrativ 17-B și o mapă albastră sub braț. Cererea lui a fost aplicarea universală a principiului “primul venit, primul plecat, ultimul care întreabă de ce”. Vagonul așteaptă de trei zile la intrare. Nu știe exact unde trebuie să intre, iar la bord transportă doar un formular necesar pentru transportul unui alt formular.

“Și locomotivele își așteaptă rândul, ca oamenii la ghișeu.” — Un controlor care stătea în apropiere, dar nu era sigur ce funcție are

Negocierile s-au complicat când o locomotivă electrică a invocat o urgență de rang național: trebuia să ajungă prima ca să prindă un loc bun la umbră. Cererea a ajuns la Comisia pentru Ordine, Priorități și Lucruri Care Nu Se Bagă În Față, condusă de funcționara Ileana Dosar, despre care colegii spun că poate transforma orice abatere într-un dosar cu șină. A fost respinsă.

Comisia a schițat între timp și un regulament provizoriu pentru cine tot insistă. Trenul care vrea să intre peste rând completează formularul ȚR-88, obține trei ștampile de la un semafor pensionat și demonstrează că a fost mai important decât toate trenurile sosite înaintea lui. Mai rămâne proba finală: să explice, fără ajutorul unui dispecer, de ce coada nu i se aplică tocmai lui.

Lângă regulament stătea și un martor. Un controlor, sau cel puțin cineva cu vestă care nu era sigur dacă e controlor, a spus că noua ordine ar putea aduce “o societate în care și locomotivele își așteaptă rândul, iar vagoanele nu mai sună pe nimeni ca să întrebe dacă se poate”. Și tot atunci, un macaz și-a cerut concediu medical: fusese pus să aleagă între două direcții și realizase că ambele duc la aceeași birocrație.

Ministerul Transporturilor își vede mai departe de procedura reală de transparență decizională pentru proiectul care elimină accesul preferențial și neprogramat al trenurilor de marfă în port. În lumea imaginară a gării, treaba e deja rezolvată. Toate locomotivele au primit numere de ordine, iar trenul cel mai șmecher a fost trimis la coadă, imediat după o sacoșă de rafie venită pentru un act de la primărie.