Irakul interzice Waze și propune un sistem suveran ghidat de funcționari cu dosar cu șină
După ce sugestia de a folosi Google Maps a stârnit râsete, autoritățile cer șoferilor să depună cereri în dublu exemplar înainte de fiecare viraj la stânga.
BAGDAD, Planul autorităților de a interzice Waze din cauza legăturilor aplicației cu Israelul a luat-o pe un drum neașteptat. Prima sugestie oficială, trecerea pe Google Maps, a stârnit un val de ironii printre șoferi. Așa că Ministerul Comunicațiilor a decis să scoată sateliții din ecuație cu totul. A lansat un sistem suveran de orientare rutieră, sprijinit pe o rețea artizanală de funcționari vigilenți și pe o aplicație experimentală care cere aviz de la primărie la fiecare schimbare de bandă.
Noua platformă națională nu folosește nicio conexiune prin satelit, tehnologie considerată suspectă din punct de vedere doctrinar. Traseul optim se calculează manual. De asta se ocupă un comitet de arhiviști pensionari instalat într-un subsol al ministerului, unde distanțele se măsoară pe planșe cartografice cu rigle de lemn și compasuri școlare. Șoferul care vrea instrucțiuni de deplasare depune o cerere tip în dublu exemplar, apoi așteaptă confirmarea prin semnale acustice.
“Când am încercat să ocolesc un ambuteiaj pe bulevard, vocea din difuzor mi-a cerut o adeverință de rol fiscal și două timbre judiciare”, a povestit Onufrie Mocanu, un taximetrist blocat de patru ore la marginea unei piețe. “Am încărcat o copie a certificatului de naștere și aplicația mi-a transmis că sensul giratoriu are program cu publicul doar marțea. Până analizează comisia oportunitatea virajului la stânga, trebuie să trag pe dreapta. Cu Waze măcar știam că stau pe loc din cauza unei gropi, nu din lipsa unei ștampile rotunde.”
“Dacă fiecare șofer virează unde dorește fără aprobare, ordinea urbană se prăbușește.”
Între timp, serverul ministerului a căpătat o conștiință birocratică proprie. Și a obosit. Funcția de recalculare a traseului refuză categoric să mai lucreze după ora șaisprezece, când afișează un mesaj sobru prin care anunță că sistemul se află în pauză de masă. Dacă vreun autoturism trece de treizeci de kilometri pe oră, algoritmul intră în panică, suspină zgomotos în difuzor și îl acuză pe conducătorul auto de grabă capitalistă nejustificată.
Pauza de masă a serverului a impus și soluții de rezervă. În zonele unde semnalul nu ajunge, ministerul a montat megafoane pe stâlpii de iluminat, prin care funcționari vigilenți strigă indicații de orientare către mașinile aflate în mers. La intersecțiile principale, sarcina a fost încredințată temporar unor porumbei municipali, instruiți să bată din aripi spre direcția recomandată. Păsările au refuzat însă orice colaborare până nu primesc boabe de grâu fără intermediari și un contract colectiv de muncă.
Conducerea nu vede nicio problemă. “Cetățenii trebuie să înțeleagă că o deplasare corectă nu se bazează pe algoritmi străini sau pe radare semnalate de alți utilizatori, ci pe răbdare civică și pe formulare completate corect”, a declarat Spiridon Hanganu, inspector principal la Direcția Generală de Orientare Terestră și Evidență a Curbelor. “Dacă fiecare șofer virează unde vrea fără aprobarea unui referent de la ghișeu, ordinea urbană se prăbușește. Iar faptul că sistemul nostru patriotic te trimite uneori în albia unui râu secat e doar o excelentă ocazie de reflecție administrativă.”
Până la versiunea îmbunătățită a ghidajului național, șoferii s-au întors la metodele vechi. Unii întreabă vânzătorii ambulanți. Alții merg pur și simplu pe unde asfaltul pare cel mai puțin crăpat. Ministerul a anunțat deja că viitoarea actualizare va include un pasager de serviciu pe locul din dreapta, echipat cu dosar cu șină și împuternicit să aplice sancțiuni morale oricărui conducător auto care îndrăznește să scurteze drumul pe alei lăturalnice.