UE cere companiilor aeriene să aibă mileu pe bord pentru a dovedi identitatea europeană
Pe fondul disputelor privind acționariatul dintre giganții aviației, autoritățile au introdus noi criterii absurde pentru evaluarea gradului de europenism corporativ.
BRUXELLES, Procesul în care Ryanair acuză Lufthansa și Air France-KLM că vor să-i suspende licența de operare pe motive de acționariat a pornit o vânătoare de vrăjitoare birocratică și a scos la lumină un organism de care nu auzise nimeni. Se numește Direcția Generală pentru Puritatea Sângelui Aviatic și funcționează în subsolul instituțiilor continentale, unde funcționarii lucrează la lumina lumânărilor, din economie. Litigiul real se învârte în jurul unor procente stricte de proprietate. Direcția are altă părere. Potrivit unor surse anonime de acolo, simpla deținere de acțiuni nu mai dovedește că un transportator aerian e autentic european.
Pentru asta există acum un test de europenism, mult mai sever decât orice documentație financiară. Un purtător de cuvânt al departamentului pentru ștampilarea documentelor deja ștampilate a explicat noua viziune dintr-un buncăr construit din dosare cu șină. “Acțiuni poate cumpăra oricine. Melancolia europeană profundă și abilitatea de a sta la coadă fără motiv trebuie să fie înscrise în codul genetic al companiei. Dacă un acționar nu știe să folosească o plasă plină cu alte pungi, cum să avem încredere că va respecta valorile noastre la zece mii de metri altitudine?” a declarat acesta.
Testul vine la pachet cu cerințe tehnice. Fiecare aeronavă va trebui să aibă un mileu croșetat așezat peste panoul de control din carlingă. Și un bibelou în formă de pește, obligatoriu. Inspectori specializați în patrimoniu cultural vor urca la bord inopinat, ca să verifice dacă piloții țin provizii de murături în compartimentele destinate bagajelor și dacă însoțitorii de zbor oferă indicații rutiere complet eronate. Cine deviază pierde pe loc dreptul de zbor comunitar.
“Dacă nu știu să folosească o plasă cu alte pungi, cum să respecte valorile noastre?”
Industria a reacționat cum știe ea mai bine. Consultanții încearcă disperați să dea consiliilor de administrație un aer local, iar multinaționalele au deschis deja cursuri de integrare pentru directori, povestește un analist financiar specializat în camuflaj instituțional. La aceste ședințe, executivii la costum învață să servească parizer pe un ziar vechi. Mai învață și cum se poartă o discuție în contradictoriu despre moștenirea unui teren agricol care nu există. Scopul e ca, la control, acționariatul să transpire o identitate continentală pură.
Panica a ajuns între timp și la asociațiile de pasageri, care se tem că noile reguli vor lungi îmbarcarea la nesfârșit. Un reprezentant al sindicatului călătorilor rătăciți prin terminale avertizează că verificarea ar putea include un examen oral. Pasagerii ar fi puși să recunoască din ce regiune provine brânza servită la clasa economică sau să repare un motor cu o bucată de sârmă ruginită. Cine pică merge la coada de control vamal pentru non-europeni.
Până decid instanțele în disputa dintre Ryanair, Lufthansa și Air France-KLM privind licențele de operare, spațiul aerian rămâne teritoriul suspiciunilor. Se zvonește deja conținutul următoarei directive: fiecare companie va angaja oficial un unchi priceput la toate, care să stea în spatele avionului și să dea mecanicilor indicații pe care nu i le-a cerut nimeni. Abia atunci zborurile vor fi ferite de influențele externe și își vor păstra aroma inconfundabilă de reglementare excesivă.