Franța și Germania cer o excepție pentru mașinile cu certificat de europenitate
Parisul și Berlinul vor reguli „Fabricat în Europa” separate de politica industrială a UE, ca să nu se piardă șurubul birocratic.
BRUXELLES, Franța și Germania au căzut de acord asupra unor reguli proprii de tip “Fabricat în Europa” pentru mașinile electrice și au cerut ca acestea să fie scoase din restul legislației industriale a Uniunii. Cererea a fost primită cu înțelegere, în spiritul construcției europene, unde orice produs trebuie să treacă printr-un număr suficient de comisii înainte să aibă voie să pornească motorul.
Pe scurt, mașinile electrice ar urma să aibă propriul regim de europenitate, separat de politica industrială a UE și de Actul Acceleratorului Industrial. Așa, o mașină ar putea fi declarată “Fabricat în Europa” fără ca vreo autoritate să mai stabilească unde începe, de fapt, Europa. La fabrică? La baterie? La ghișeul unde se aplică ștampila? Întrebarea rămâne deschisă, și tocmai asta pare partea convenabilă.
Ca să limpezească situația, Comitetul Provizoriu pentru Originea Lucrurilor a prezentat un model de certificat cu 48 de rubrici. Una dintre ele întreabă dacă vehiculul a fost asamblat într-o țară europeană. Alta, dacă șoferul are de gând să îl conducă în direcția corectă. Documentul se completează în trei exemplare și se depune la un birou care, conform planului, va fi construit imediat după aprobarea procedurii de construire a biroului.
“Nu putem lăsa o baterie să fie europeană doar pentru că s-a născut pe continent.”
“Nu putem lăsa o baterie să fie europeană doar pentru că s-a născut pe continent”, a explicat Tudor Pârlitu, director adjunct al Biroului pentru Măsurarea Patriotismului Șuruburilor. “Trebuie să știm și unde a fost înșurubat ultimul șurub. Cine l-a privit. Și dacă privirea aceea a avut accent continental.”
Criteriile posibile stau deja pe masa negociatorilor. S-a vorbit despre proporția componentelor produse în Europa și despre locul asamblării, apoi cineva a adăugat pe listă și procentul de documente completate în limbile oficiale ale Uniunii. Circulă și o propunere alternativă: fiecare mașină eligibilă ar primi o plăcuță metalică pe care scrie “Made in Europe”, însoțită de o notă de subsol privind proveniența plăcuței.
Un funcționar anonim, identificat doar drept “omul care stătea lângă imprimantă”, susține că separarea regulilor ar simplifica lucrurile. În practică, spune el, producătorii ar avea de urmărit două sisteme paralele, trei calendare de tranziție și o excepție prevăzută special pentru cazul în care o excepție nu se simte suficient de europeană. Simplu.
La capătul procesului, vehiculele care bifează toate rubricile ar primi dreptul de a trece granițele fără să prezinte pașaportul bateriei. Restul rămân în parcarea birocratică. Acolo vor aștepta până când Europa ajunge la un acord asupra definiției exacte a unei mașini care a devenit, în mod oficial, suficient de europeană.